最近特斯拉的一大动作将老特斯拉玩家和二手车商逼出了一口老血，这些人觉得自己都再次被他狠收割了一波深度韭菜。
假如你是在年10月份刚刚买的车子，意味着在短短的3个月之内，Mod3车主损失5万块，ModY车主损失5.7万，直接被斩掉20%，这个降价比不只是有点伤，而是深到骨髓里的那种痛，白色的骨头都露出来了。
而二手车商呢？在一些专门做新能源二手车的平台上看到，已经出现了价格倒挂，一辆二手车价格比新车还贵了不少，不用说，马斯克的这波操作，让二手车商要赔得连底裤都要当掉了。
为啥会出现这个情况呢？查了一圈，网上说的很多，基本都是各种不疼不痒的原因，让不少小伙伴看得云里云雾，而今天的文章就把这个事情说清楚，然后总结一下我们今年大部分新能源车企要遇到的困难。
总的来说呢，他能这么搞，并不是真的为了小伙伴们能够开上好的新能源车，而主要原因还是下面几个。
让供货商为损失买单。
让客户帮忙承担损失。
让别人帮忙为损失买单。
要知道他不仅在我们中国降价，1月13日同样在欧洲宣布大幅降价，从德国开始，再到法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威，统统都降了一遍，降价幅度1%-20%不等。
在美帝那更加夸张了，力度大得要命，特别是Y款从美元降至美元（约合35.7万元人民币），降幅超过20%。同时，其他车型也有不同程度的降价，降幅在6%-10%不等。
为啥会拼命减价成这样呢？总体说来也不复杂，但是要谈到细部的地方却又乱得不行。
这事情我们要和前几天另一个消息一起看，就是马斯克终于达成了一项自从人类诞生以来，就没人能达成的史诗级成就，成为人类史上首位净资产损失亿美元的人。
这消息是由美帝那边话头最多的彭博社给放出来的，具体情况就是他的公司价格被腰斩几周后，这个财富榜的一哥资产急剧缩水到亿美元，要知道他最拉风的时候，资产甚至达到了恐怖的亿美元，现在不是被腰斩，可以说一刀直接斩到了脚踝上。具体小伙伴们可以看看下面的图，体会一下他这一刀被砍得有多深。
如果是一般网红，估计遇上这么大的事情，肯定早就在直播平台上哭得晕死过去，然后通过一波卖惨，立马要求亲人们赶紧帮忙点个赞，再趁机一波造势，让公司再一次成为网红中心，继续割资本市场的韭菜。
可人家就不是一般的网红，肯定不会按这套路出牌，那他是怎么想的呢？估计他是这么思考的，既然你们资本市场把我屠得这么惨，那么肯定要找人来分担一下，要痛就大家一起痛。
估计这位首富已经把人性看穿了，要不也不会成为首富，既然独乐乐不如众乐乐，假如你懂得分享自己的痛苦，那么痛苦自然也会减轻一半。
01
所以首先，他把目光看向自己的供货商，既然你们的衣食父母都这么痛了，你们也一起来承担这一波痛苦吧。
可供应商又不是傻子，会帮你承担这个痛苦吗？
为了具体了解这个事，就找了个曾经在大型企业管理层干过的朋友，他说，其实人家早就计划好了，假如你读懂了这段话，那么你就会更加了解大型企业抢夺市场的套路，对于这些大型企业经营管理的机制有更深入的了解。
每年年底，这些大型企业管理层会提个降价目标，然后拆解到各部门，给各部门定KPI，最后年底考核，谁考核不过，不好意思，请滚蛋。这时从管理层到基层，再到每个员工真是一片哀嚎，为了这个目标绞尽脑子使劲想办法。
比如说，厂里的用电部门今年要省下电费万，具体自己部门想办法，办不到就滚蛋。于是大型企业的用电管理部门就开始想办法上光伏发电，因为这样比用电力公司的工业用电便宜了不少。
有的小伙伴就会说了，光伏发电投资这么大，而且现在没有补贴了，现在投资这块根本就不划算，说这话的人，其实就没有详细调查过。
因为我们国家太大了，每个地方的经济发展程度不一样，那么在电费这一块肯定也不一样，难道经济发达地区的电费能跟贫穷积弱的地方一样吗？肯定不一样。
以特的工厂所在的上海工业用电为例，年上海工业电价为每度在0.86元到1.80元，我们取个平均数就是大概每度为1.33元，如果用光伏发电，那么一度电的成本大概在0.33元左右，那么也就是说，只要他自己每发一度电，就可以节省出1块钱的成本。
而他这种高智能型的工厂，在用电这块肯定大得要命，虽然投资光伏发电是一笔不小的费用，但是通过电价差额却能省出不少钱来，而且建成后还是每年都能一直发电省钱，所以总体来说是能达到目标的。
然后还能通过上储能电站，通过分时电价省钱。
有些小伙伴又不理解了，啥意思，储能电站还能赚钱？如果办过大工业厂子或者在相关大型企业上干过活，就知道啥意思了。
简单来说，还是以上海电价为例，就比如说把高峰时段定为早上6点到晚上10点，低谷为晚上10点到第二天早上的6点，高峰时段电价在平段电价基础上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，而且还有个夏季尖峰时段，电价是在高峰电价的基础再上浮25%。
也就是说，不同的时间每度电的价格是不一样的，有贵有便宜，你如果建了个储能站，那么就能在电费便宜的时候把电先存起来，然后等电费贵了，再把这个电给放出来，那么也能省出不少的电费。
小伙伴们看不懂没关系，其实只要知道，这些大型企业各部门会为了把钱节省出来，恨不得把脑袋削尖了找各种空子钻就行了。
于是，为了让各大供应商一起承担这个痛苦，那么他就会用这个办法。
上面说的是用电部门的，然后到采购部。
对于采购部来说，一般也都是要求采购成本下降百分之十左右，谁负责的那个部分达不到降价目标，不好意思，请滚蛋。然后他的采购部就让供货商集体开年会，在年会上深刻讨论各个供货商能降多少，逼得供货商叫苦不迭。
就比如说，你作为供应商要供这个设备，那么你就要把你的水电成本，人工成本，再到材料料成本一项项拆解并罗列出来，然后把设备供货价格提交给采购部。
采购部一般都会先找到最便宜的一家，然后再继续谈定价，帮你分析如何节省成本，例如你从水电可以节省多少，人工可以减少多少，材料可以省多少，最后再得出这个设备的最低定价。
不过这些都是在年会吃饭的时候进行，然后供货商就会反过来逼着采购部喝酒，你能喝下10杯，我就降百分之十，所以采购部门为了完成KPI，不得不对供货商恭恭敬敬，毕竟关系到自己饭碗的问题，总之非常有意思。
我那个很铁的朋友，就在特的供应商一个厂子里头做高管，当初为了把成本降下来就要求供应商，把供给产线迁到他厂子的附近，现在供应商建好厂房做好了独供生产线，结果订单反而变少了。
以前一年到头三班倒忙得要死，甚至在疫情最要紧的时候，还要求不管你怎么样，都要把供货赶出来，为此那个高管朋友，还招了不少临时工人。可现在工厂订单少了之后，都准备要实行5天工作制了，产能没办法拉满，就意味着厂子赚不到钱，难搞得的要命。
最重要的就是他的车型单一，主打车型出量又大，又不换代，产线都不用换线，所有的零部件、产线都是原有的，生产成本能压低到，让别的车企想都不敢想的地步。而他的研发部唯一要干的事情就是，研发如何用更加低的成本生产，反正只要其保持销量稳步增长，利润只会越来越高，足够支持年继续大幅降价换销量了。
其实说穿了，就是这种大型企业，早就计划好了用自己作为头部的优势，再用降价来转嫁自己成本压力，最后形成自身利润总额达到最大化，现在特这个公司在资本市场被真实暴击一轮，所以他一转身就先找供货商狠砍一刀，让他们帮忙分担痛苦，让供货商帮他们的损失买单。
02
那么接下来就到了怎么让客户分担暴击的痛苦。
很多小伙伴就觉得，客户不是他们的衣食父母吗？而且客户就是上帝，上帝他都敢得罪？可问题就是，谁说不敢得罪的？那要看是在什么情况下，狗急了都要跳墙，兔子都要咬人，何况人家还是一个大企业？
这事情就好比，你老婆经常去一家高档的服装店逛，天天看这些贵得上天的衣服，突然有一天商店大降价，平时一件大好几千的衣服降到了几百块，于是你老婆一上头，把本来预备过年后拿来给孩子交学费的钱，拿来买了好几件衣服，一点愧疚感都没有，而且心里还美滋滋的，心里想这下真是赚到了，因为省下的钱就等于赚到的钱嘛。
可本质上呢？今年整体消费情况这么差，商家现在因为库存挤压，如果再不处理，明年又要重新定一批新衣服，于是心一横赶紧年底来一波降价大促销，先把衣服卖出去回点血，好来年再战。
可这对于之前老客户来说，心里简直就是在滴血，昨天刚刚是几千元买的衣服，今天就变成了几百元，那心里还不疼得要死，以后打死也不买这个牌子的衣服了。
所以降价这个事情，本质上还是订单的问题，现在特的产能还是拉满状态，短期又没有新产品，销售人员根本无法减轻库存压力，那么老产品降价冲量就是唯一的办法，虽然会可把老客户得罪一波，可那也是没办法中的办法。
不过在去年，却有一波大V就曾经预测，今年已经退补，所以新能源车一定会集体涨价云云，还列出比亚迪等等一些宣布要涨价的车企当做依据，故意带节奏制造焦虑，要是那时候谁要是真听了大V的话，现在肯定恨得牙痒痒的。
因为真正涨价的只有10~25万区间的新能源车，原因很简单，那就是10~25万区间只有比一家独大，强弱失衡，强的不怕流失客户，弱的没客户流失。
可到了竞争更为激烈的20万以上市场，实际上没一个车企敢乱动的，因为涨价逻辑说穿了就只有一个，就是供不应求，当一个市场足够激烈，谁都不敢乱涨价帮对手去库存，而如果谁先搞降价，也就意味着要去抢吃别人客户的单子，底层逻辑就这么简单。
而这时候，那些刚刚在高位购买的客户，自然就要承担这一波真实暴击了，而对于企业来说，为了销量，自然也就不会去管前面客户的死活，毕竟他自己也要活下去。
当然，这一波历史低价对于后面的消费者来说却是很好的事情，因为这边降价从力度上，已经大到其他车企不得不跟的地步，特在逼所有竞争车企提前开打价格战，从时间点上，为今年残酷的市场竞争定了基调：没有烂泥打滚，只有你死我活。
于是之前的老客户就要帮特斯拉一起承受这一波真实暴击了。
03
对于资本市场来说，最重要的就是要会讲故事，可对于顶流级的马斯克来说，目前已经没有故事可以说了。那么有什么办法可以让资本再次光顾自己呢？自然就是最实在的降价促销量。
特的产品理念和别的车企一点都不一样，他的理念就是将产品优势最大化，而不是大多车企采用的木桶理论，哪里差就补哪。
因为他一出来就是顶流，那么就只要依靠这个特殊属性，利用强者恒强的马太效应，在市场上可以随便乱杀一片。
比如说他的几款车型在驾驶操作还有智能化方面有着天花板的优势，在传统汽车还在吹油耗有多低的时候，他就已经推出了自动驾驶系统，这理念在当时，吊打任何一家车企，不少人是冲着这个系统去买车的。
可他却在乘坐的舒适性还有内饰华感等各种方面也有着非常明显的短板，毕竟技能点全部都加到智能化去了，意味着也就没剩多少技能点可以分配到其他方面去，这就是所谓的有得必有失。
而别的车企就不一样了，必须依靠木桶理论，不断的对自己的产品进行微迭代，自动驾驶不行就拼命研发自己的系统，坐着不舒服就要想办法提高舒适度，内饰不够威风就拼了命想办法做出飞行驾驶舱的感觉，总之就是想办法满足客户的所有需求，然后才能从市场上艰难的撕下一块肉。
所以在一两年前，市场中能和他竞争的车型实在太少，而他靠自己独特的优势打开市场，资本市场也看到了这玩意明显就是印钞机，所以赶紧跟风投入。
可谁想到，在新能源赛道上，随着技术的进步，除了美帝，我们中国这边的企业玩出了花，我们的企业不断的产业升级，居然弯道超车对他发起了挑战。
有些车企，就比如刚刚说的比亚迪，不仅把车造好，而且还把整车所有的部件都自己来造，哪怕就是美帝想对芯片卡脖子都没办法拦住，正是因为他在升级的同时，还把自己的供应链给建立了起来，哪怕就是芯片都想办法造。最终在新能源车这个赛道上，只有中美两家杀出了一条血路。
当大家可选择车型不断增多的时候，特的竞争力肯定大幅被砍，赚钱能力以肉眼可见的速度下降，于是资本市场看到这种情况后，自然就慢慢的抛弃了他，甚至还想要通过做空，来从他身上收割一波别人的韭菜。
现在特不仅能够从供货商上回血，又从消费客户身上回血，降价促销让他的赚钱能力有所回升，那么对于资本市场来说又是一个好故事，那么自然就可以提振资本市场信心，然后资本自然就会争着把钱打给他。
所以，这么做的目的就是，想办法用别人的钱，也就是资本市场上的钱来替自己之前的损失买单。
04尾声
有个做了好些年的二手车商朋友说，这几天官降过后，对二手车影响直接1-2万，他觉得自己运气非常好，而且是好到爆的那种。
上个月刚刚十五万收了一辆mod3车子，大概跑了7万公里，刚刚好就在降价的前一天卖了出去，成交价格是十六万，如果放着不卖，那么只能打断牙齿自己往肚里吞了。
据说他的不少同行正在骂街，原因是囤的车有点多，一天就不见了几十万，等于辛苦白干好长时间。
其实车企都知道，降价就是个双刃剑，虽然大家都已经习惯了特斯拉的变化就跟小孩子的表情，往往无法预判，可这次降价幅度真心是太狠了，对品牌、对车主都会有较大的负面影响。
本来Mod3是暴打BBA，可降着降着就会越来越平民化，并且接下来的只会更便宜。过去他建立起的高端、科技形象，要如何延续下去，可以说是个巨难的难题。
可这些一切背后的逻辑，还是资本市场的影响导致他被逼急了，于是他开始转身向其他人开抢钱，抢供货商的，抢客户的，还有抢其他车企市场的，目的就是一个，为了赚钱。
这里也和小伙伴们说个基本规律，明白了就会能防止自己被割韭菜，因为按传统汽车销售的价格规律来说，只要一款车不换代，那么在它的产品周期内，价格只会越来越低，哪怕就是特斯拉，虽然是个纯电车，但只要它是个车，就逃不过这个定律。记得年财报显示，他的毛利率近28%，也就说，它依旧还有降价空间。
同时也说明了个道理，只要不换代，不管你是特斯拉还是哥斯拉，你的竞争力就只会越来越差，销量只会越来越低，要么你更新换代保持竞争力，要么你就必须降价，用性价比换销量。
以前燃油车大概就是5年左右换代，而现在新能源车的技术更新实在是太快，根本等不了那么久，所以现在特斯拉都要和20万以内的国产新能源车去抢饭吃了。
说明了一就是这玩意其实也就值这么多钱，二就是我们现在国产车确实很给力。
现在我们的企业正在经受他的一波降维打击，所以估计很多车企难受得要命，甚至有的小伙伴说，如果我们的车企应战，就算不倒闭也要剥层皮，可不应战，就要被他抢走大批客户，怎么算都是死。
可要知道，这个世界蛋糕的总量也就这么大，如果没有国货崛起，西方永远都会把你当韭菜来割，只不过平时都是我们对其他行业布局，然后发起进攻把其他同行给卷死，可现在这次，却是对方先动了手卷起来。
可没关系，毕竟现在新能源赛道也就中美两家独大，就算他不先动手，迟早我们也会动手，这个世界本来就是一个竞争的社会，不可能总是有人保护你，让你安安心心舒服的过一辈子，作为一个成熟社会人，就要知道如何面对问题，解决问题，这才是唯一途径。
不过对于这个世界来说，一般老大老二打起架来，往往死得最惨的都是排在后边的那几个。
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我是
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